AUTOMOBILIO AKUMULIATORIAUS ĮKROVIKLIS IŠ KOMPIUTERIO MAITINIMO ŠALTINIO.

Send

Sveiki, mielosios ponios ir ponai!

Šiame puslapyje trumpai papasakosiu, kaip savo rankomis perstatyti asmeninio kompiuterio maitinimo šaltinį į automobilio (ir ne tik) akumuliatorių įkroviklį.

Automobilinių akumuliatorių įkroviklis turėtų turėti šią savybę: maksimali akumuliatoriui tiekiama įtampa yra ne didesnė kaip 14,4 V, maksimalią įkrovimo srovę lemia paties prietaiso galimybės. Būtent šis įkrovimo būdas įgyvendinamas automobilyje (iš generatoriaus) įprastu automobilio elektros sistemos veikimo režimu.

Tačiau skirtingai nuo šio straipsnio medžiagų, aš pasirinkau maksimalaus patobulinimų koncepciją, nenaudojant namuose pagamintų spausdintinių plokščių, tranzistorių ir kitų „varpų ir švilpukų“.

Draugas davė man maitinimo šaltinį pakeitimui, jis pats jį rado kažkur savo darbe. Iš užrašo etiketėje buvo galima išsiaiškinti, kad bendra šio maitinimo šaltinio galia yra 230 W, tačiau per 12 V kanalą galima sunaudoti ne daugiau kaip 8A srovę. Atidaręs šį maitinimo šaltinį, radau, kad jis neturi lusto, kurio numeriai „494“ (kaip aprašyta aukščiau pasiūlytame straipsnyje), o jo pagrindas yra „UC3843“ lustas. Tačiau ši mikroschema nėra įprasta ir naudojama tik kaip impulsų generatorius ir galios tranzistoriaus tvarkyklė, turinti apsaugos nuo viršsrovių funkciją, o įtampos reguliatoriaus funkcijos maitinimo šaltinio išėjimo kanaluose priskiriamos TL431 mikroschemai, sumontuotai ant papildomos plokštės:

Toje pačioje papildomoje plokštėje sumontuotas apipjaustymo rezistorius, leidžiantis reguliuoti išėjimo įtampą siaurame diapazone.

Taigi, norėdami perdaryti šį maitinimo šaltinį į įkroviklį, pirmiausia turite pašalinti visus nereikalingus. Perteklius yra:

1. 220 / 110V jungiklis su savo laidais. Šiuos laidus tereikia nuimti nuo lentos. Tuo pačiu metu mūsų įrenginys visada veiks nuo 220 V įtampos, o tai pašalins jo sudeginimo pavojų, jei netyčia jungiklis bus perjungtas į 110 V;

2. Visi išvesties laidai, išskyrus vieną juodų laidų pluoštą (4 laidų rinkinyje) yra 0V arba „įprasti“, o vienas geltonų laidų pluoštas (2 laidų pakelyje) yra „+“.

Dabar mes turime įsitikinti, kad mūsų įrenginys visada veikia, jei jis yra prijungtas prie tinklo (pagal numatytuosius nustatymus jis veikia tik tuo atveju, jei reikiami laidai yra trumpinami išvesties laido komplekte), taip pat turime pašalinti apsaugos nuo viršįtampio veiksmus, kurie atjungia įrenginį, jei išėjimo įtampa yra aukščiau apibrėžta. riba. Tai būtina, nes turime gauti 14,4 V išėjimą (vietoj 12), kuris įmontuotų blokų apsaugose suvokiamas kaip viršįtampis ir išsijungia.

Kaip paaiškėjo, „įjungimo ir išjungimo“ signalas ir apsaugos nuo viršįtampio signalas praeina per tą patį optroną, kurio yra tik trys - jie jungia maitinimo šaltinio išėjimo (žemos įtampos) ir įvesties (aukštos įtampos) dalis. Taigi, kad įrenginys visada veiktų ir būtų nejautrus išėjimo viršįtampiams, reikia uždaryti reikiamo optoelektronatoriaus kontaktus trumpikliu nuo litavimo (tai yra, šio optoelektoriaus būsena bus „visada įjungta“):

Dabar maitinimo šaltinis visada veiks, kai bus prijungtas prie tinklo ir nesvarbu, kokią įtampą mes teikiame jo išvestyje.

Tada jis turėtų būti sumontuotas įrenginio išvestyje, kur ji buvo 12 V, o išėjimo įtampa yra lygi 14,4 V (dirbant tuščiąja eiga). Kadangi naudojant tik tiuningo rezistoriaus sukimą, sumontuotą ant papildomos maitinimo šaltinio plokštės, išvestyje neįmanoma įdiegti 14,4 V (tai leidžia padaryti ką nors maždaug 13 V), reikia pakeisti nuosekliai sujungtą rezistorių su tuningo rezistoriumi šiek tiek mažesniu. nominalus, būtent 2,7kOhm:

Dabar išėjimo įtampos reguliavimo diapazonas pasislinko aukštyn ir tapo įmanoma nustatyti išėjimą 14,4 V.

Tada turite pašalinti tranzistorių, esantį šalia TL431 lusto. Šio tranzistoriaus paskirtis nežinoma, tačiau jis yra įjungtas, kad jis galėtų trukdyti TL431 lusto veikimui, tai yra, užkirsti kelią išėjimo įtampos stabilizavimui tam tikru lygiu. Šis tranzistorius buvo šioje vietoje:

Be to, norint, kad išėjimo įtampa būtų stabilesnė tuščiąja eiga, reikia pridėti nedidelę apkrovą prie įrenginio išėjimo per + 12V kanalą (kuris turėsime + 14,4V) ir + 5V kanalą (kurio mes nenaudojame). 200 omų 2 W rezistorius naudojamas kaip apkrova + 12 V kanale (+14,4), o 68 omų 0,5 W rezistorius naudojamas + 5 V kanale (nuotraukoje nematyti, nes jis yra už papildomą mokestį):

Tik įdiegus šiuos rezistorius, reikia sureguliuoti išėjimo įtampą laisvąja eiga (be apkrovos) esant 14,4 V.

Dabar reikia apriboti išėjimo srovę iki priimtino lygio tam tikram maitinimo blokui (t. Y. Apie 8A). Tai pasiekiama padidinus rezistoriaus vertę galios transformatoriaus, naudojamo kaip perkrovos jutiklis, pirminėje grandinėje. Norint apriboti išėjimo srovę 8 ... 10A lygiu, šį rezistorių reikia pakeisti 0,47 Ω 1 W varžos:

Po tokio pakeitimo išėjimo srovė neviršys 8 ... 10A, net jei trumpam jungiame išvesties laidus.

Galiausiai turite pridėti grandinės dalį, kuri apsaugotų įrenginį nuo akumuliatoriaus prijungimo atvirkštiniu poliškumu (tai yra vienintelė "naminė" grandinės dalis). Norėdami tai padaryti, jums reikia įprastos automobilinės 12 V relės (su keturiais kontaktais) ir dviejų diodų kiekvienai srovei 1A (aš naudojau 1N4007 diodus). Be to, norint nurodyti faktą, kad akumuliatorius yra prijungtas ir kraunamas, jums reikės LED indo, kurį reikia sumontuoti skydelyje (žalios spalvos), ir 1kΩ 0,5 W varžą. Schema turėtų būti tokia:

Tai veikia taip: kai akumuliatorius yra prijungtas prie išėjimo su teisingu poliškumu, relė įjungiama dėl akumuliatoriuje likusios energijos, o po jo eksploatavimo akumuliatorius pradeda krauti iš maitinimo šaltinio per uždarą šios relės kontaktą, kurį signalizuoja apšviestas šviesos diodas. Diodas, sujungtas lygiagrečiai su reliniu ritiniu, reikalingas, kad būtų išvengta šios ritės viršįtampių, kai ji yra atjungta, atsirandanti dėl savaiminės indukcijos EML.

Relė yra priklijuojama prie maitinimo šaltinio radiatoriaus, naudojant silikono sandariklį (silikoną - nes jis išlieka lankstus po "džiovinimo" ir gali atlaikyti šilumines apkrovas, tai yra, suspaudžiant-plečiantis šildant-aušinant), o po to, kai sandariklis "išdžiūsta" ant relės kontaktų kiti komponentai yra sumontuoti:

Akumuliatoriaus laidai yra parinkti lankstūs, jų skerspjūvis yra 2,5 mm2, jų ilgis yra apie 1 metras ir baigiasi „krokodilais“, kad būtų galima prijungti prie akumuliatoriaus. Šiems laidams pritvirtinti prietaiso korpuse buvo panaudotos dvi nailoninės jungtys, sriegiuojamos į radiatoriaus skylutes (radiatoriaus skylės turi būti iš anksto išgręžtos).

Tai viskas, iš tikrųjų:

Apibendrinant, visos etiketės buvo pašalintos iš maitinimo šaltinio korpuso ir priklijuotas naminis lipdukas su naujomis prietaiso charakteristikomis:

Gaunamo įkroviklio trūkumai turėtų apimti tai, kad nenurodytas akumuliatoriaus įkrovimo laipsnis, todėl neaišku - ar akumuliatorius įkrautas, ar ne? Tačiau praktikoje buvo nustatyta, kad per dieną (24 valandas) įprastą automobilio akumuliatorių, kurio talpa yra 55A · h, reikia laiko visiškai įkrauti.

Privalumai yra tai, kad naudojant šį įkroviklį, akumuliatorius gali „stovėti įkrautas“ bet kurį laiką ir nieko blogo neatsitiks - akumuliatorius bus įkrautas, tačiau „neįkraus“ ir nepablogės.

Send