Visiškai patikrinkite variklio rotorių

Bet kuris elektrinis įrankis anksčiau ar vėliau sugenda. Pagrindinė priežastis yra variklio gedimas. Diagnostikos priemonės suteikimas dirbtuvėms yra brangus ir reikalauja daug laiko. Todėl gedimo priežastį geriau susirasti patiems. Be to, tai nėra sunku padaryti.
Elektros variklį sudaro dvi dalys: statorius ir rotorius. Rotorius (jis taip pat vadinamas inkaru) yra pati sudėtingiausia dalis. Jį sudaro velenas su magnetine grandine, kurioje klojama apvija. Apvijos galai yra sujungti su kolektoriaus plokštėmis (lamelėmis).
Pereikime prie diagnozės nustatymo. Pagrindinis prietaisas, kurio mums reikės, yra multimetras.
Norėdami pradėti, mes išanalizuosime elektrinį variklį ir pašalinsime inkarą. Būtina tai ištirti. Dažnai apvijos pažeidimai matomi plika akimi. Jei laido lūžimo ir trumpojo jungimo nematyti, atliekame tris bandymus.

1. 180 laipsnių testas

• Mes nustatėme multimetrą atsparumo matavimo režimu, matavimo riba yra 200 omų.
  
• Zondai yra prijungti prie dviejų tiksliai priešingų kolektoriaus kontaktų. Šie du taškai yra nutolę 180 laipsnių.
  
• Mes išmatuojame pasipriešinimą. Prisimename ar rašome.
  
  
• Toliau mes išmatuojame apskritimu tarp kitų priešingų plokštelių.

Apibendrinant. Pačios pasipriešinimo vertės mums nėra įdomios. Svarbiausia, kad jie būtų vienodi. Tai yra, jei multimetras per pirmąjį matavimą parodė, pavyzdžiui, 1,5 omo vertę, tada tarp kitų priešingų plokščių turėtų būti tas pats atsparumas. Jei pasipriešinimas tarp kai kurių taškų yra didesnis nei ̶̶, tada šioje apvijoje yra anga. Jei pasipriešinimas, atvirkščiai, yra mažesnis nei ̶̶ trumpasis jungimas.
Diagrama aiškiai seka vidinę grandinę vienoje iš apvijų.

2. Kaimyninių kontaktų tikrinimas

• Įrenginys išlieka toje pačioje padėtyje - atsparumo matavimas, riba 200 omų.
• Multimetro zondai yra sujungti su dviem gretimomis kolektoriaus plokštėmis.
  
• Atliekame matavimą, atsimename rezultatą.
  
• Toliau mes išmatuojame tarp kitos kontaktų poros. Ir taip toliau, ratu.
• Palyginkite rezultatus.

Šiame teste, kaip ir ankstesniame, svarbiausia yra vertybių lygybė. Kaip ir ankstesniame bandyme, atsparumo padidėjimas reiškia apvijos laido nutrūkimą, o sumažėjęs atsparumas reiškia trumpąjį jungimą.
Grafike pavaizduota vienos iš apvijų vidinė susikertanti grandinė.

3. Patikrinkite, ar nėra korpuso

• Multimetrui nustatytas atsparumo matavimo režimas - 200 omų.
• Mes įdėjome vieną prietaiso zondą ant kolektoriaus plokštės, antrą - ant armatūros korpuso (veleno ar magnetinės grandinės).
  
• Pakaitomis mes matuojame tarp kiekvienos lamelės ir kūno.

Jei multimetras rodo „1“ ̶̶, korpuso nėra. Jei jis parodo kokias nors reikšmes arba „0“ ir skleidžia garso signalą, izoliacija nutrūksta.

Patvirtinimo rezultatai

Variklio inkaras veikia, jei:
1. Varža tarp visų priešingų kontaktų yra lygi.
2. Visų gretimų kontaktų pasipriešinimas yra lygus.
3. Atsparumas tarp kolektorinių plokščių ir korpuso yra „1“ begalybė.

Rekomendacijos

Elektroniniai multimetrai, ypač skirti naudoti buityje, turi tam tikrą paklaidą. Todėl geriau naudoti žymiklį. Jei jų nėra, pageidautina nustatyti ir atsižvelgti į matavimo paklaidą. Tai atliekama taip:

• pasipriešinimo matavimo režimu, kurio riba yra 200 omų, mes sujungiame zondus;
• jei prietaiso rodmenys yra „nulis“ ̶̶, klaidos nėra;
• jei vietoj nulio bus kitas skaitmuo, tai bus klaida.

Tarkime, kad multimetras rodė 0,1 omo. Todėl atliekant pirmąjį ir antrąjį bandymus mažesnis kaip 0,1 omo varžos skirtumas nėra laikomas pažeidimu.

Saugos priemonės

Tikrinant rotorių, būtina laikytis šių saugos priemonių:

• prieš išmontuodami atjunkite elektros variklį nuo elektros tinklo;
• pažeistame inkare gali būti aštrių briaunų, suplėšytos kolektoriaus plokštės arba išlupti pažeisti laidai, todėl reikia naudoti darbo pirštines.